在汽车车身电泳涂装中，泳透力是一项比较重要的技术指标，阴极电泳漆泳透力的高低直接影响涂装生产效率和漆膜防腐性。而汽车车身结构复杂，内腔较多，在电泳涂装中要保证汽车车身及其内腔都能够全部上漆，就需要高泳透力的电泳涂料，同时影响泳透力的几个关键因素就格外值得关注。

电泳涂料本身的特性

电泳槽液电导率和湿漆膜电阻，前者确保匣腔部位的膜厚，后者控制外板膜厚。整车车身电泳时，电泳槽液需要高固体份（一般在20%左右），因此槽液电导率也会偏高，以此来保障车身内腔的上膜能力。同时涂料的电阻值愈小，沉积漆膜电阻愈大，泳透力就愈好。

电泳涂装条件

电泳时间，温度，电压等。在电泳的过程中，电泳的时间，温度，电压都至关重要，这也是现场工作人员能直接人为干预提升泳透力的手段。

被涂物（车身）结构

在电泳涂装过程中，由于车身结构不合理，电场涂料无法达到内腔，内腔部分位置生成锈蚀，是车身短期内严重锈蚀乃至锈穿等问题发生的主要原因。因此在设计车身及复杂内腔部位时，要考虑到开孔的设计，以保障泳透力的设定目标，实现内腔全部泳上。

涂装前处理工艺与电泳涂料的配套性

即转化膜对泳涂电压、湿漆膜电阻的影响。在环保、节能减排呼声越来越高的现在，汽车涂装前处理工艺无公害化（无磷、无重金属化）已成为发展趋势，磷化处理工艺即将被环保型无磷转化膜工艺（锆盐处理、硅烷处理）取代。

相对于环保无磷化处理工艺，传统的磷化工艺更为成熟且稳定，主要是磷化的湿膜电阻较高，成膜稳定；而环保型前处理电阻小，成膜快，泳透力不稳定；因此需要在电泳涂料方面进行改进，以适应当前趋势。浩力森研发的HTP系列产品，针对各种环保型无磷前处理工艺都具有良好的匹配性，尤其在泳透力、低温固化、硅烷匹配性方面表现出色，目前已在国内试用多条整车电泳线。